当中国高铁列车要进军德国市场时，德国铁路公司主要产品供应商——西门子并不担心，并对双方竞争持开放态度。

6月11日，西门子大中华区首席执行官赫尔曼在2015年第五届中国工业数字化论坛上向腾讯财经表示，对中国中车将高铁卖到西门子的大本营德国并不担心，对双方的竞争持开放态度。“在实现工业4.0的过程中，竞争对手之间的合作更多了，我觉得竞争是一件好事，在某种程度上可以驱动创新。”

近日，德国铁路公司（下称德铁）表示，计划今后3-5年内在中国采购高铁列车及配件。德铁董事汉纳加特曾公开表示，中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了，德铁希望“向当前的供应商表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品”。

目前，德铁的主要产品供应商是西门子公司，德铁每年向西门子采购的火车轮轴达35000组。

然而西门子的供货被指纰漏百出。2008年，德铁向西门子订了16列动车组，要求2011年交货。但西门子准备交付的列车却在测试过程中出现软件故障，没法按时交付，项目因此被推迟两年。由于缺少列车储备，无法更替需要修理的列车，德国短途和长途铁路线的晚点情况开始增加，还有车次被取消。

目前中国高铁性价比高成为其进入国际市场的一个巨大优势。根据业内人士测算，综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2，一般是1.5亿元/公里。而韩国的高铁造价为2.5亿元/公里，德国约合3亿元/公里。

面对中国高铁的强势竞争，赫尔曼对腾讯财经表示：“这是德国铁路公司的战略部署，我不便评价。”他进一步表态：“在高铁这方面中国已经是很多技术方面的领先者，中国高铁行业非常成功。德国也是这方面的领先者，我们也想保持住这样的一个领先位置。”

尽管中国高铁获得了国际上认可，但赫尔曼认为，目前中国工业自动化水平仍然不高。“要想实现从‘中国制造’到‘中国智造’的转变，必须要先实现数字化、电气化，最后才能达到‘智能化’。”赫尔曼谈到了中国制造业转变的优势，“我觉得中国有一个优势，就是中国市场的规模很大，中国客户的规模、行业规模，也是世界上其他国家难比拟的。”

此外，赫尔曼认为，实现“中国智造”的关键在新兴创新型公司，“因为这些公司拥有一批真正独立创新人才，能创造出颠覆性的东西。而最终的决定性因素在于政府对教育的投资，能否培养出一批适应数字化、自动化的员工。”